金中基：共享电单车，好事须办好

　　最近几天，共享电单车在长沙掀起了一波舆论热潮，人们对此褒贬不一。

　　确实，长沙近年来共享电单车增势迅猛，遍布大街小巷。一年前尚不到10万辆，一下涌进了30多万辆，共享电单车的品牌也由几个增加到了十几个，这在全国都是罕见的。不是一线城市的长沙，似乎有点招架不住了。哈啰、青桔、美团、叮当、优时等品牌，五颜六色停满了道路两侧，有的甚至挤占了人行道、机动车道。本是方便出行，结果又带来一些不便与麻烦，人们颇有微词。

　　共享电单车投放城市，总体而言利远远大于弊。一是分流交通，方便出行;二是减少尾气污染，清洁城市。

　　许多有过出行体验的人，对共享电单车还是赞许有加的，特别是对带给的方便深有体会。

　　有一天傍晚，临时有朋友相邀聚会。正值下班交通拥堵之际，从城北去城南，无论是驾车或是搭的士，没有一二个小时是做不到的。当机立断，先骑一段共享电单车，再乘地铁，再骑一段共享电单车，分三段行驶赶去才没误点。

　　于市民而言，共享电单车显然是一种普惠的交通工具，不仅方便快捷，可以到达小巷深处、社区居民点，而且骑一次只花费一二元钱，短距离行驶比坐公交还实惠。在长沙，共享电单车已成为市民出行“最后一公里”的首选。

　　这样的利民好事，不能遇到麻烦问题就废弃了，而是要想办法解决问题，把它办实办好。

　　令人欣喜的是，针对超量投放、运维缺位、停车失范等问题，有关部门根据即将于12月1日起实施的《关于促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见》，将对共享电单车实行“先上牌后投放”;各营运主体也在积极行动。哈啰长沙“瘦身”已回收3万辆，并通过哈啰智能调度系统，实现让用户能在合适的时间、合适的地点有一辆好车骑。

　　共享电单车风波，是城市管理遇到的新问题新挑战，对长沙既是一次检验，更是一次提升的机会。

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