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厉害了Word哥!原来长株潭城铁这么牛逼

长沙都市|2016-12-10 22:54
来源:星辰在线 | 作者:毛伟冬 | 编辑:丁虹

      星辰在线12月10日讯(星辰全媒体记者  毛伟冬)在大家的翘首期盼中,长株潭城际铁路的开通进入了最后的倒计时阶段,月底它将正式与大家见面。从长沙到株洲、湘潭最快只要半小时,届时长株潭三市将开启全新的半小时生活圈。星辰全媒体记者细细梳理了这条融城铁路的资料信息,发现厉害了Word哥!原来长株潭城铁在技术方面这么牛逼,走在了科技的前沿。

  国内最长的城市地下铁路 工程技术难度罕见

  长株潭城铁是连接长沙、株洲、湘潭三个城市的城际铁路,项目于2010年6月30日正式开工建设,全长104.36公里,共设24站,设计目标时速为200公里。双线轨道,区段最高设计行车速度200km/h;采用电力牵引,自动控制。

  来自湖南城际铁路公司的数据显示,长株潭城际铁路桥梁和隧道比重高达86%,位居全国第二,仅次于2011年开通运营的广珠城际铁路。长株潭城际铁路正线桥梁47座,总长53.45公里;全线新建隧道25座,总长31.86公里,是目前国内最长的城市地下铁路,有“城铁中的地铁,地铁中的城铁”之称。

  其中最长的树木岭隧道全长12.8公里,为我国城际铁路最大跨度盾构隧道。施工期间,3台直径9.33米的土压平衡盾构机多次下穿京广铁路、高层居民区、河流和城市高架桥,与京广铁路的施工距离最近处仅一米,被列为全线的一级高风险控制项目,工程技术难度国内罕见。

  另外,长株潭城际铁路三分之一的火车站建在地下,是目前全国地下火车站最多的铁路。“因为湖南地处丘陵地带,加之长株潭城际铁路基本处于城区和经济活跃地段,所以近九成线路设计为桥梁和地下隧道。同时为节约用地和保护环境,将谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站8座火车站建在地表下面,占总数的三分之一。整个工程技术标准高,安全风险高,施工难度大。”湖南城际铁路公司总工程师杨伟说。

  “铁路公交”让你快捷、舒适出行

  长株潭城铁正式通车后,城际列车将采用CRH6车型动车组,这种列车更适合较短站间距的城际线路使用,每列车八节编组、定员载客量达1502人。

  和谐号CRH6型电力动车组,有“铁路公交”之称,具有“速度快、载客量大、快起快停、快速乘降”等优点,适合城际铁路公交化运营需求,在8节编组时最多可载客2000人。设计上,充分考虑到城际客流实际,每节车设有3对大宽度车门,乘客可快速乘降,减少停站时间。

  长株潭城铁开通后,长沙至株洲、长沙至湘潭最快旅行时间在30分钟左右。列车参照高铁模式运营,将不会在每个站都停靠,株洲和湘潭市民互通可在暮云站转车。

  以长株潭城铁为核心 构建“3+5”城际铁路交通网

  长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目,也是首个开工建设的项目,长沙火车站以南至株洲、湘潭段2016年底建成通车,长沙火车站以北段预计2017年建成。

  根据规划,长株潭“3+5”城市群城际铁路主干线网结构为“一竖两横加半圆”,“一竖”是岳阳-长株潭-衡阳;“两横”分别是长沙-益阳-常德,湘潭-娄底,“半圆”是汨罗-益阳-娄底-衡阳,另外还有支线分别为:长沙-浏阳,株洲-醴陵,湘潭-韶山-宁乡,长沙-湘潭(西线)。这一投资约1200亿元的“3+5”城际铁路交通网,由湖南省与铁路部门共同筹资,将推动长株潭城市群经济一体化进程又好又快发展。

标签:城际铁路 技术;长株潭
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