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长沙地铁6号线首台盾构始发 全线首次采用大容量A型车

长沙都市|2018-04-28 11:26
星辰在线| 编辑:乐先文

随着现场指挥人员“开机”的指令,4月28日上午,披红戴彩的“交湘一号”盾构机开始缓缓启动。)

(首台盾构始发现场。)

(长沙地铁6号线线路图。资料图)

  星辰在线4月28日讯(星辰全媒体记者 岳珊)随着现场指挥人员“开机”的指令,4月28日上午,披红戴彩的“交湘一号”盾构机开始缓缓启动,并稳步推进,长沙地铁6号线首台盾构在芙蓉中路站顺利始发,为全线区间的施工打响了第一炮。

  据悉,此次盾构始发的作业区间为芙蓉中路站-烈士公园站区间右线,长1157.9米,预计“交湘一号”盾构机将于今年11月份到达烈士公园站。长沙轨道交通6号线建设公司工程部经理胡云表示,之前长沙地铁建设采用的多为B型车辆,6号线是长沙地铁线路中第一条采用A型车的线路,较之前线路车辆载客量更大,乘坐体验更舒适。与之相对的是,隧道断面较其他线路要大,对盾构机的要求也相应提高,其刀片直径更大,“交湘一号”直径达6.44米,在长沙地铁施工中是首次采用。

6号线转弯半径较小,纵坡较大,这些都给盾构施工带来一定难度。均由 星辰全媒体记者 岳珊 摄)

  “6号线中心城区段线路周边条件极其复杂,为典型的上软下硬地层;并且要下穿或侧穿多处重要建构筑物及林地,风险高较高。”胡云介绍,6号线转弯半径较小,纵坡较大,这些都给盾构施工带来一定难度。为确保盾构始发和后期掘进的顺利进行,6号线建设公司在一般规定的基础上补充制定了操作性强的盾构机进场管理办法和盾构施工管理办法,并严格执行。同时加强盾构始发各项准备工作的调度,组织好前期的策划工作,组织好盾构选型、施工方案评审、管片首件验收和三环拼装等重要程序,既保证盾构始发的关键节点,又确保各项工作准备到位。

  长沙地铁6号线全长约48公里,共设34个车站,也是唯一一条可直达黄花机场航站楼的线路。该线路分两期建设,并分中、东、西三段实施,其中中段西起枫林路站,东至东四线。6号线中段工程2016年年底开建,截至目前该段23个站点中,芙蓉中路站已封顶,长川路站等11个站点正进行主体工程施工,枫林路站等10个站点正进行交通疏解、管线迁改和绿化迁移工作。

【来源:星辰在线】

标签:长沙地铁 6号线;盾构;始发