轨道向西，城市向新
轨道向西，城市向新
——中交一公局集团长沙地铁2号线西延线建设纪实
长沙地铁2号线西延二期龙虎岭站站厅层。
本文图片均由中交中南局提供
项目管理人员正在通过BIM安质平台及现场监控，实时监测施工现场情况。
刘乐 罗旭嘉 黄启超
9月4日6时30分，长沙地铁2号线西延二期开通。中塘、漕龙桥、莫家洲、桥头铺、注田洲、车田湾、真人桥、华龙、龙虎岭，9座车站同步开门迎客。
龙虎岭站4号口外，周边居民大早就聚了过来。“盼了三四年，今天终于通车了！”住在通号·岭绣苑的阮阿姨笑得合不拢嘴，她和邻居们约好了要坐4站去批发市场逛一逛。站台上有人拍照，有人录视频，有人拉着工作人员问首末班时间。
这是一条被寄予厚望的线路。中交一公局集团有限公司承建其中3站6区间土建、1座停车场土建与机电、标段内全部轨道工程，正线长5.53公里，覆盖土建、机电、轨道铺设等全链条施工内容。过去一千多个日夜，设备在掘进，建设者在攻坚，每一米进尺都在回应沿线居民的热切期盼。
轨道向西，城市向新。
把城市骨架向西推
摊开长沙轨道交通线网图，2号线像一根扁担，横挑城市东西。西延二期，就是这根扁担向河西又伸出一截。
本次先期开通的是龙虎岭至梅溪湖西区段，全长11.06公里。受高铁西站枢纽建设进度及邵家湾站出入口附属设施影响，长沙火车西站、邵家湾站暂缓开通，等后续工程完工再迎客。全线贯通后，2号线将把长沙西站、长沙火车站、长沙南站三大枢纽串成一线，梅溪湖二期、麓谷、高铁西城被纳入主城半小时生活圈。
中交一公局集团承建其中3站6区间土建、1座停车场的土建与机电、标段内全部轨道工程。3座车站分别是岳麓大道站（现龙虎岭站）、麓学路站（现华龙站）、金洲大道站（现真人桥站）。
工程体量可以用几组数字印证：共投入9台盾构机施工，18次吊装安拆，明挖车站、盾构区间、管线迁改、交通疏解、人防工程、轨道铺设，十几项专业工程像齿轮一样紧紧咬合，一个齿卡住，整台机器都转不动。
管理上，项目采用“穿透式扁平化管理”模式，把管理层级压到最薄，各部门直接扎进一线。工序走到哪，人员就跟到哪;高峰期上人，转换期撤人。这套做法获得了湖南省企业管理创新成果二等奖。
比管理架构更重要的，是执行力。征拆有专班啃，难点有技术小组攻，围绕复杂管线迁改、小间距盾构穿越等课题持续攻关，全过程严控施工参数，累计取得2项发明专利、6项实用新型专利、3个省级QC活动一等奖。
智慧建造贯穿全程。5G+VR全景监控系统上线后，管理人员戴上VR设备，就能对施工现场进行360度全景云端巡查、远程实时管控;BIM安质一体化管理平台则提前完成管线碰撞模拟，把问题暴露在开挖之前，让优化有据可依，实现精细化、数字化、闭环化管理。
绿色施工也做到了前面。项目地处城市核心建成区，土方作业区配备360度旋转高杆喷淋和雾炮设备，环境监测系统全天候盯防扬尘，超标自动启动;裸土覆绿网、播草籽，办公区装上太阳能路灯和热水器。这套绿色施工做法后来成了长沙市标准化工地范本，被地方主管部门推介。
在地下“穿针引线”
施工队伍进场后的第一关，不是挖土，而是摸清脚下的“家底”。
沿线百余条给水、燃气、高压电力管线纵横交错，像蛛网一样密布地下。任何一条出问题，直接影响沿线8万余户居民的正常生活。更棘手的是，部分路段建成太久，图纸残缺不全，现场与图纸常常对不上。
项目总工程师陈刚带着团队，一台探测仪、一把铁锹，沿着线路一米一米查。上百条管线，每一条都要量准管径、测准埋深、辨明类型。图纸对不上的，就开挖核实。
“地下‘看不见’，功夫就得下到‘看得见’。”陈刚说。
底数摸清后，真正的难题才浮出水面。一条次高压燃气管道，横穿车站主体结构正下方，基坑开挖前没法迁改，只能原位保留。而基坑一挖，土体扰动，沉降一旦超标便可能引发泄漏。项目团队设定红线：沉降日变化量不超过2毫米。调度会上，项目经理李磊反复叮嘱：“每一毫米，都连着千家万户的安全。”
项目对每条管线单独制定方案——能迁的迁，不能迁的悬吊保护或原位加固，老旧破损的借机修缮升级。那根横穿车站的燃气管道，请来省内权威专家多轮论证，防护、加固、全天候监测同步推进，沉降数据实时上传，全程不松弦。
所有迁改遵循一个原则：先建后割接。先给管线“安好新家”，再拆“旧家”。新管线铺好、调试完、运行稳定后，才在深夜进行新旧接驳。割接作业全部卡在凌晨窗口期，天亮前回填路面。市民一觉醒来，路照走，水电气一样不缺。
整个施工期，33条管线、6.3公里迁改完成，16次深夜割接，没发生过一次停水停气事件。
如果说管线迁改是在跟图纸较劲，盾构施工就是跟地层搏斗。
长～岳盾构区间2235米，穿越板岩地层，最大抗压强度达100兆帕。成套刀具在普通地层可掘进500至1000米，在这里几十米就磨损了。换刀要下到地下数十米的盾构机前舱，空间狭小封闭，单次就得十几个小时。项目为此制定了周密的应急预案，涵盖掌子面坍塌、涌水、人员伤病等各类突发状况，反复演练，确保每次换刀万无一失。
比硬岩更难对付的，是“贴边”穿越。
盾构机正线下穿既有出入场线，竖向最小净距仅1.78米，相当于一个成年人张开手臂的高度;侧穿岳麓大道高架桥，水平最小净距仅3.12米。容错率几乎为零。
项目对穿越区管片加强配筋、增设注浆孔，严格控制掘进参数，减少地层扰动，盾构通过后立即进行物探扫描，发现空洞及时注浆填补。每一道工序都卡着精度上限走。最终，全线重大风险源实现“零险情、零事故”安全穿越。
多修了一道楼梯
地铁施工绕不开征拆。
沿线不少住户住了几十年，房子是上一辈留下的，商铺是全家人的生计。抵触和不舍，都是真实的。
项目党支部牵头组建征拆攻坚专班，联合属地街道、社区，在沿线搭起“民生驿站”——把政策宣讲、矛盾调解、民情接待的阵地搬到群众家门口。从“上门找群众”变成“群众主动来说”，驿站实行“问题当日登记、专班限时办结、结果及时反馈”机制，不拖不推。
陈阿姨家的老房子，她和老伴住了三十多年，一砖一瓦都是回忆。起初，她对征拆十分抵触，担心搬迁后远离熟悉的生活圈。专班工作人员没有追着催，而是一趟一趟上门，陪她聊天，听她讲房子里的故事，慢慢讲安置政策，帮忙看房、对接搬迁。
心结是一点一点解开的。最终，陈阿姨主动签了协议。沿线商户、住户也陆续放下了顾虑。
驿站还意外发现了一个细节：站点周边小区通往主干道的路，是一条陡峭泥泞的土台阶，没有护栏，坑坑洼洼，雨天老人小孩常滑倒。项目在不影响施工进度、不占用规划红线的前提下，主动追加了一项便民改造工程——为居民修建了一条整洁稳固的便民楼梯，配套完成路面清理和排水优化。
征拆是“搬走”，便民楼梯是“留下”。一搬一留之间，是“民生工程”四个字落进日常的分量。
轨道建设多点开花
长沙地铁2号线西延二期通车，是中交一公局集团轨道交通版图上又一枚落子。
在武汉，2024年底开通的地铁11号线，中交一公局承建1站1区间，让武昌火车站与光谷直达，一路延伸至鄂州葛店，撑起大武汉“1+8”都市圈的交通骨架。更早承建的19号线，区间曲线掘进占比超过65%，打通了光谷与武汉火车站、天河机场的快联通道。
在天津，地铁11号线一期是中交在华北投资建设的首条整线式地铁项目，一公局承建10站10区间，贯通中心城区与海河中游地区。
回到长沙，此前承建的6号线中段中心城区段7站6区间，是全线施工难度最大、环境最复杂的标段。盾构穿越省博物馆、省政协等92栋建筑，连续下穿轨道群163米，创下长沙之最。
眼下，石家庄地铁4号线、上海地铁23号线也在同步推进。华中、华北、华东，轨道交通版图不断延展。
一座座车站，一段段隧道，一条条轨道——铺展的是工程，连接的是生活。
地下长龙延伸，改变的不仅是城市的交通骨架，更是沿线居民的出行方式与生活半径。从“盼地铁”到“上地铁”，这群建设者在掘进与坚守中，一寸一寸把城市的骨架撑开。一条条地下长龙，最终画出的，是一条条通向千家万户的“幸福半径”。
【来源：湖南日报】
