探访！长沙地铁6号线！

（好消息!长沙地铁6号线在月底就要载客初期运营!）

　　星辰在线6月16日讯（星辰全媒体记者 晨星）好消息!长沙地铁6号线在月底就要载客初期运营!今天，让我们一起回顾一下6号线建设历程中的珍贵镜头吧!

　　长沙地铁6号线全长48.11公里，全线设车站34座，西起梅溪湖片区，东至黄花国际机场，为目前长沙地铁在建最长的线路。线路建成开通后，将串联河西城际轨道枢纽和黄花机场，有效加强河西副中心与城市主中心的联系。

　　五年来，6号线建设公司和参建单位一路克难攻坚。今天就让我们一起来回顾6号线建设者们攻克了哪些“拦路虎”：

　　1.5次穿越江河

　　6号线先后下穿湘江、圭塘河、浏阳河、石坝河、老屋坝河等高富水风险区。

　　2.20余次穿越市政工程

　　6号线20余次下穿市政桥梁与地下隧道等，如西二环高架桥、人民路-车站路立交桥、万家丽高架桥、人民东路圭塘河高架桥、绕城高速桥、磁浮高架桥、机场高架桥等。

　　3.8次穿越铁路干线及高速公路

　　下穿京广铁路、长株潭城际铁路、京港澳高速、长株高速，上跨武广高铁等。

　　4.5次穿越既有运营地铁线

　　6号线穿越了长沙地铁所有已运营的地铁线路，即1、2、3、4、5号线。

　　5.首次采取双侧壁导坑暗挖工法用于车站施工

　　烈士公园南站为了最大程度保护园内生态绿化，在长沙地铁首次采取双侧壁导坑暗挖工法用于车站主体结构施工，开挖断面面积约418㎡，最浅处覆土仅约8m。

　　6.首次采用大尺寸矩形顶管施工

　　6号线韶光站、朝阳村站等附属通道首次采用矩形顶管机施工，减少对交通、地下管线及道路环境的影响，大大压缩人民路主干道交通疏解、管线改迁的施工工期。

　　7.首次采用Brokk机器人开挖

　　湘雅三医院站至六沟垅站区间为6号线难度最大的暗挖区间，施工难度大、安全风险高。为此施工单位多次邀请国内知名专家队伍会商，在长沙地铁建设中首次引入先进设备Brokk机器人，360°全方位多功能高精度作业，进一步提升开挖安全系数。

　　6号线作为长沙轨道交通线网规划中最重要的线路之一，它还创造了多个“最”：

　　1.投资总概算最大、线路里程最长、车站和换乘站数量最多。6号线总投资概算369亿元，线路全长48.11km，涉及长沙“五区一县”。共设车站34座，13座为换乘站，分别与9条地铁线路、1条磁浮线路、2条城际线路换乘。

（6号线投资总概算最大、线路里程最长、车站和换乘站数量最多。）

　　2.工程环境复杂，工程建设难度最大。6号线全线穿越1条高铁、2条铁路、5条地铁、5条河流、3条高速公路，与湘雅过江通道、6号线结构共建项目2条市政隧道共建6.46km;烈士公园南站开挖超大断面高19.78m，宽25.42m，面积约418㎡，全国罕见。

（6号线工程环境复杂，工程建设难度最大。）

　　作为长沙市轨道交通线网中东西走向的“城市窗口型”骨干线路，它还创造了多个“更”：

1.更智慧——车站全景全息管控。6号线是长沙首条“智慧地铁”，车站全景管控、智能数字巡检、智能开关站......构建“智慧车站”;线路全息感知、智能乘客服务、应急指挥“一张图”......构建“智慧线路”，“黑科技”满满。

（6号线是长沙首条“智慧地铁”，车站全景管控、智能数字巡检、智能开关站。）

　　2.更智能——先进科技集中使用。人脸识别，可视化交底，智能语音报警，VR风险源体验，相继运用，“科技感”爆棚;北斗定位系统，围挡喷淋系统，扬尘噪音监测系统，大体积砼温度监测系统，陆续应用，“智慧感”十足。

（6号线更智能——先进科技集中使用。）

　　3.更静音——线路全程减振降噪。全线采用特殊、高等、中等三种减振轨道，减振效果一般在8-20分贝。长沙地铁还首次在6号线采用跨区间无缝线路，并采用CPIII测量铺轨施工工艺，测量精度从1毫米级提到0.1毫米级，轨道线路更平顺，列车行驶更平稳，“静音车厢”让大家旅程更舒心。

（6号线全线采用特殊、高等、中等三种减振轨道，减振效果一般在8-20分贝。）

　　4.更节能——环保技术全面应用。全线采用高效节能配电变压器，空载能耗减少20%;采用中压逆变装置，将列车制动能量回收转为电能再利用;全线采用分布式空气-水空调系统，按需指定送风，精准调节温度;信号系统采用全电子联锁，降低设备能耗，“节能神器”打造长沙绿色智能地铁。　

（6号线更节能——环保技术全面应用。）

　　最后，让我们来看一下6号线全线站名吧!

（6号线全线站名。以上图片来源长沙发布）