长沙市轨道交通4号线北延工程正式开工

　　星辰在线11月29日讯(星辰全媒体记者 岳珊 郭凤湘)11月29日，长沙市轨道交通4号线北延工程正式开工。这是继长沙至浏阳磁浮快线工程开工后，本月全市开工的第二条轨道交通线路。

（11月29日，长沙市轨道交通4号线北延工程正式开工。）

　　线路全长约14.88km 串联望城老城区

　　4号线北延工程作为长沙市重点轨道交通基础设施项目，是支撑国家级湖南湘江新区副中心滨水新城发展，串联望城老城区，加强望城高星组团与河西、河东主城区联系，促进望城区融城的骨干交通线路。其开工建设将进一步拓展长沙轨道交通网络，提升公共交通服务水平，优化城市空间布局，助力望城区经济社会发展，对推动长株潭一体化建设、实施“中部崛起”战略均具有重要意义。

（长沙市轨道交通4号线北延工程线路平面示意图。图片均为长沙市轨道交通 提供）

　　4号线北延工程线路北起望城区白马巷站，沿雷锋大道、金星北路敷设，南至已运营的罐子岭站，线路全长约14.88km，设车站10座，均为地下车站。平均站间距1.50km，最大站间距为2.36km，位于吴家冲路站至星月北路站区间，最小站间距0.90km，位于白马巷站至连江路站区间。工程采用6节编组B型车，设计最高速度80km/h。设普瑞大道主变一座，控制中心接入既有第一控制中心。该项目自规划之初便备受瞩目，已成为长沙市积极响应国家新型城镇化战略、推动城市轨道交通高质量发展的重要载体。

　　工程下穿铁路结构复杂 沿线水系发达

　　该工程下穿既有铁路和规划高铁，侧穿既有运营地铁线路，穿越水系距离长，沿线管线众多，工程地质条件复杂。

　　星月北路站-罐子岭站区间下穿石长铁路路基段、规划中的渝长厦高铁高架段，下穿铁路结构的形式复杂多样，既有铁路及地铁线路的沉降变形控制要求严格，安全风险等级大。星月北路站-罐子岭站区间下穿及侧穿4号线出入段线盾构段，该出入段线作为连接正线和车辆段的唯一通道，轨道结构对变形控制要求高，施工过程须保证轨道变形控制在安全范围确保出入段线正常运营。

　　该工程沿线水系非常发达，东侧临近湘江，北侧临近沩水河，依次下穿斑马湖、张家湖、马桥河以及大泽湖水系，水系情况复杂、距离长。工程主要沿雷锋大道及金星北路敷设，沿线有多处高压走廊、燃气管线、雨污水干管、通信、电力、路灯等管线。

　　根据勘察全线水塘较多，存在淤泥层及淤泥质土层，区地表水丰富主要为沩水、马家河、荷塘撇洪渠、张家湖、斑马湖等，停车场存在沙土液化的可能性较大，场地揭露的基岩主要是花岗岩，花岗岩地层可能存在球状风化。为此确定软土分布范围及特征、地表水发育区的水文地质条件、砂土液化的范围及等级、花岗岩球状风化体分布范围和特征是本工程的重点及难点。

（望城区政府。图片由望城区委宣传部 提供）

　　4号线北延工程与4号线一期工程贯通运营后，将连接望城区、岳麓区、天心区和雨花区，途经望城滨水新城、滨江新城、溁湾镇商业中心、岳麓山大学城、南湖新城、体育新城、高铁片区、黄榔副中心等重要功能中心和枢纽地区，形成一条长沙市主城区的对外辐射西北、东南的核心骨干线路。不仅将缩短望城区与中心城区的时空距离，对望城片区、滨水新城片区、大泽湖片区和滨江新城片区等地区的发展起到积极支持和推进作用。届时，望城区沿线居民将通过地铁快速融入主城区，长沙轨道 “半小时交通圈”辐射范围将进一步扩大。