致敬劳动者|陈武：高温下，他在地下20多米给钢轨“做B超”

先进档案

凌晨时分，在大多数人已经进入甜美梦乡的时候，在地下20多米的地铁隧道里，长沙地铁5号线轨道探伤工陈武刚开始工作。在一眼望不到尽头的潮湿闷热的隧道里，他反复蹲下、站起，结束工作摘下安全帽后，头发像是刚刚冲洗过。

7月29日晚上十点，陈武来到了马王堆地铁站，今晚他将和另外5名同事一起，完成马王堆站往毛竹塘方向列车隧道内的轨道探伤工作。

“通常情况下我们晚上十点就要到车站进行前期准备工作，等地铁站停运后，再下去检修轨道。”陈武告诉三湘都市报记者，地铁隧道内的检修工作分类细致，除轨道探伤工外，还有接触网检修工、线路工等工种，“凌晨之后，从外面看地铁站已经关门了，但隧道里的检修工作才刚刚开始。”

凌晨0点30分，陈武和同事们来到站台层，下隧道检修前，大家需要将所有的物品摆放整齐并拍照，以便上来后进行对照检查，确保不在隧道里落下一件物品。6位探伤工三人一组，每组中一人负责打磨除锈，另两人携带超声波探伤仪对轨道焊接头处进行检查。

“其实我们给轨道探伤类似于医生给病人做B超，先给轨道涂上机油，然后用两个角度不同的探头进行检测，通过屏幕上的所显示的脉冲波形来判断轨道内部损伤的位置和大小。”陈武介绍道，“地铁轨道每隔25米就有一个焊接头，焊接头内外两侧的前后20-25厘米都是我们的检查范围，检查一处大约要15分钟，一个人每晚需要检查14-16个点。”为了不影响地铁首班车的正常发出，陈武和同事们必须要在凌晨4点30分之前完成当晚的轨道检修工作，时间可谓是掐得紧紧的。

在地下20米深的安静又幽长隧道里，陈武和同事们反复蹲下、站起，手拿超声波探测仪的探头，在轨道接触面上来回滑动。“秋冬季节的隧道里是最舒服的，春天隧道里非常潮湿，夏天又太闷热。”刚检查完4处焊接头，陈武的头上便凝了一层汗珠。

大概是因为工作中会长时期单膝蹲下的原因，陈武走路时身体略微有些向左倾。“像我们这样长时间蹲着工作，腰椎和颈椎很容易劳损，有些工龄更长或体型偏胖的同事工作时会带一个小凳子，我感觉我还年轻，暂时还不用。”

枯燥的工作重复做，从抵触到乐在其中

在隧道里近四个小时的工作时间里，除了业务上的沟通，陈武和同事们之间几乎不说话，安静的隧道里只听得到排水管道里的水流声。

31岁的陈武从事轨道探伤工作已有8年，2017年进入长沙轨道交通集团。因为工作时间“黑白颠倒”，陈武每天和妻子共同在家的时间只有2、3个小时，有了孩子之后他更是觉得亏欠了孩子不少亲子时光。

“我毕业后就跟探伤工作打交道，那会儿正年轻，是爱玩的时候，但是我的休息时间和朋友们的都对不上，再加上觉得自己每天反复地做同样的事，抵触心理很强。”陈武说，工作虽然枯燥，但他也知道自己的工作关系着地铁的安全运行，关乎数百万市民的出行安全。“后来慢慢地接受了这份工作，现在已经可以从工作中找到乐趣。”陈武所说的乐趣，就是当外地朋友夸赞长沙地铁时，他心里油然而生的那份自豪和骄傲。“乘客坐地铁时觉得舒服，就是对我们工作最大的肯定。”

凌晨4点半结束隧道内的检修工作后，陈武还会回到工作间与同事们总结当晚工作内容，再走出地铁站时，太阳即将从地平线上升起。“夏天虽然热，但每天都能看到日出和美丽的朝霞，那种场景很美。”